Aj keď emisie skleníkových plynov z dopravy neustále výrazne rastú a značne prispievajú k celkovým emisiám skleníkových plynov, na Slovensku sa doteraz sektor dopravy v regionálnych rozvojových stratégiách koncepčne neriešil. Regionálne stratégie sa väčšinou obmedzovali iba na stručný opis stavu cestnej siete a navrhované opatrenia sa sústreďovali najmä na jej sanáciu a ďalšie rozširovanie. Dôsledkom toho individuálny motorizmus stále posilňoval svoje dominantné postavenie v doprave. A spotreba fosílnych palív a produkcia emisií rástla.

Situácia v regionálnej doprave často pripomína začarovaný kruh: zanedbávaná a užívateľsky neatraktívna verejná doprava núti značnú časť ľudí používať autá. Tým rastie tlak na investície do výstavby a rekonštrukcie cestnej infraštruktúry na úkor verejnej dopravy, čo súčasne znižuje rentabilitu verejnej dopravy. Nízkouhlíková stratégia pre územie MAS Malý Gemer túto prax mení. Podrobne hodnotí dostupnosť obcí verejnou dopravou a porovnáva spotrebu palív aj produkciu emisií vo verejnej a individuálnej doprave.

Pokiaľ je z hľadiska dostupnosti okresného mesta Rimavská Sobota verejnou dopravou z obcí v MAS Malý Gemer situácia neuspokojivá, dostupnosť druhého významného regionálneho centra (Tornaľa) je ešte podstatne nepriaznivejšia. To spôsobuje, že veľká časť ľudí uprednostňuje auto pred verejnou dopravou.

Za 8 rokov (od roku 2010 do roku 2018) narástol počet osobných áut na území MAS Malý Gemer o 38 % (z 1 523 na 2 099). Razantné znižovanie emisií si však vyžaduje presný opak – trvalý pokles intenzity osobnej automobilovej dopravy a rast využívania verejnej dopravy. Aj keď technologický pokrok vedie k určitému znižovaniu spotreby palív u jednotlivých vozidiel, celková spotreba a emisie v individuálnej doprave z dôvodu rýchleho rastu ich počtu z roka na rok stúpa. Preto je dôležité, aby sa prvoradou regionálnou prioritou v oblasti dopravy stalo znižovanie celkového počtu vozidiel. To sa však dá dosiahnuť len tak, že ľudia budú mať k dispozícii dobrú alternatívu – spoľahlivú, komfortnú, cenovo výhodnejšiu, frekventovanú a integrovanú verejnú dopravu a jednoduchú infraštruktúru pre bezmotorovú, cyklistickú a zdieľanú dopravu. Až druhoradé – aj keď tiež významné – by mali byť ďalšie opatrenia. Napríklad uplatňovaním zásad úspornej jazdy sa dá ušetriť 7 % pohonných hmôt, pričom na to netreba investovať ani cent (scenár 1). Náhrada benzínových alebo dieselových áut elektrickými má význam až po výraznej redukcii celkového počtu vozidiel a musí jej predchádzať výstavba nabíjacích staníc.

V reprezentatívnom prieskume verejnej mienky v okrese Rimavská Sobota (2019) vyjadrilo ochotu prejsť z individuálnej na verejnú dopravu 14 % užívateľov osobných áut. Ak by k tomu došlo, a navyše pätina domácností by začala zdieľať autá, polovica šoférov by uplatňovala zásady úsporného jazdenia a všetky naftové autobusy by sa nahradili elektrickými hybridmi, ušetrilo by sa na území MAS Malý Gemer takmer 37 % celkovej spotreby energie v individuálnej a verejnej doprave (scenár 2). Porovnanie potreby energie v sektore dopravy vo východiskovom roku 2017 a po uplatnení niektorých úsporných opatrení ukazuje nasledujúci obrázok.

Podrobné informácie o individuálnej aj verejnej doprave na nájdete v Nízkouhlíkovej stratégii pre územie MAS Malý Gemer.