Pre samosprávy a regióny, ktoré vsadili na udržateľnú energetiku

Doprava na území MAS Cerovina

Aj keď emisie skleníkových plynov z dopravy neustále výrazne rastú a značne prispievajú k celkovým emisiám skleníkových plynov, na Slovensku sa doteraz sektor dopravy v regionálnych rozvojových stratégiách koncepčne neriešil. Regionálne stratégie sa väčšinou obmedzovali iba na stručný opis stavu cestnej siete a navrhované opatrenia sa sústreďovali najmä na jej sanáciu a ďalšie rozširovanie. Dôsledkom toho individuálny motorizmus stále posilňoval svoje dominantné postavenie v doprave. A spotreba fosílnych palív a produkcia emisií rástla.

Situácia v regionálnej doprave často pripomína začarovaný kruh: zanedbávaná a užívateľsky neatraktívna verejná doprava núti značnú časť ľudí používať autá. Tým rastie tlak na investície do výstavby a rekonštrukcie cestnej infraštruktúry na úkor verejnej dopravy, čo súčasne znižuje rentabilitu verejnej dopravy. Nízkouhlíková stratégia pre územie MAS Cerovina túto prax mení. Podrobne hodnotí dostupnosť obcí verejnou dopravou a porovnáva spotrebu palív aj produkciu emisií vo verejnej a individuálnej doprave.

Z hľadiska dostupnosti okresného mesta Rimavská Sobota verejnou dopravou z obcí v MAS Cerovina je situácia len mierne uspokojivá, dostupnosť ďalších regionálnych centier (Jesenské a Fiľakovo) je nepriaznivejšia. To spôsobuje, že značná časť obyvateľov uprednostňuje auto pred verejnou dopravou.

Za 8 rokov (od roku 2010 do roku 2018) narástol počet áut na území MAS Cerovina o 44 % (z 2 894 na 4 175). Razantné znižovanie emisií si však vyžaduje presný opak – trvalý pokles intenzity osobnej automobilovej dopravy a rast využívania verejnej dopravy. Aj keď technologický pokrok vedie k určitému znižovaniu spotreby palív u jednotlivých vozidiel, celková spotreba a emisie v individuálnej doprave z dôvodu rýchleho rastu ich počtu z roka na rok stúpa. Preto je dôležité, aby sa prvoradou regionálnou prioritou v oblasti dopravy stalo znižovanie celkového počtu vozidiel. To sa však dá dosiahnuť len tak, že ľudia budú mať k dispozícii dobrú alternatívu – spoľahlivú, komfortnú, cenovo výhodnejšiu, frekventovanú a integrovanú verejnú dopravu a jednoduchú infraštruktúru pre bezmotorovú, cyklistickú a zdieľanú dopravu. Až druhoradé – aj keď tiež významné – by mali byť ďalšie opatrenia. Napríklad uplatňovaním zásad úspornej jazdy sa dá ušetriť 7 % pohonných hmôt, pričom na to netreba investovať ani cent (scenár 1). Náhrada benzínových alebo dieselových áut elektrickými má význam až po výraznej redukcii celkového počtu vozidiel a musí jej predchádzať výstavba nabíjacích staníc.

V reprezentatívnom prieskume verejnej mienky v okrese Rimavská Sobota (2019) vyjadrilo ochotu prejsť z individuálnej na verejnú dopravu 14 % užívateľov osobných áut. Ak by k tomu došlo, a navyše pätina domácností by začala zdieľať autá, polovica šoférov by uplatňovala zásady úsporného jazdenia a všetky naftové autobusy by sa nahradili elektrickými hybridmi, ušetrilo by sa na území MAS Cerovina 36 % celkovej spotreby energie v individuálnej a verejnej doprave (scenár 2). Porovnanie potreby energie v sektore dopravy vo východiskovom roku 2017 a po uplatnení niektorých úsporných opatrení ukazuje nasledujúci obrázok.

NUS Cerovina web 2Podrobné informácie o individuálnej aj verejnej doprave na nájdete v Nízkouhlíkovej stratégii pre územie MAS Cerovina.

Projektové zámery v meste Tisovec

Z 8 uvažovaných zámerov mesta Tisovec do cieľového roku 2025, ktoré by pozitívny ovplyvnili energeticko-emisnú bilanciu mesta, sa 6 zámerov týka rekonštrukcie budov. Zvyšné dva zámery sa týkajú vykurovania mestského bazéna z obnoviteľných zdrojov a výstavby cyklotrasy. U polovici zámerov sa z dostupných informácií dala vypočítať úspora energie – celková plánovaná úspora dosiahnuteľná týmito zámermi predstavuje 761 MWh/rok oproti ich východiskovej ročnej potrebe energie v roku 2017. Realizáciou týchto štyroch zámerov by sa každý rok ušetrilo 110 ton CO2.

Súhrnne ide iba o nepatrný príspevok k optimalizácii celkovej energetickej potreby a spotreby v meste Tisovec a takéto opatrenia bez vytvorenia systému koordinácie a plánovania regionálnej energetiky iba ťažko možno považovať za dostatočné a systémové. Treba ich však vnímať predovšetkým ako opatrenia „prechodného obdobia“, pokým takýto systém v regióne vznikne.

 

NUS Tisovec web 4

NUS Tisovec web 6

Doprava na území MAS Malohont

Aj keď emisie skleníkových plynov z dopravy neustále výrazne rastú a značne prispievajú k celkovým emisiám skleníkových plynov, na Slovensku sa doteraz sektor dopravy v regionálnych rozvojových stratégiách koncepčne neriešil. Regionálne stratégie sa väčšinou obmedzovali iba na stručný opis stavu cestnej siete a navrhované opatrenia sa sústreďovali najmä na jej sanáciu a ďalšie rozširovanie. Dôsledkom toho individuálny motorizmus stále posilňoval svoje dominantné postavenie v doprave. A spotreba fosílnych palív a produkcia emisií rástla.

Situácia v regionálnej doprave často pripomína začarovaný kruh: zanedbávaná a užívateľsky neatraktívna verejná doprava núti značnú časť ľudí používať autá. Tým rastie tlak na investície do výstavby a rekonštrukcie cestnej infraštruktúry na úkor verejnej dopravy, čo súčasne znižuje rentabilitu verejnej dopravy. Nízkouhlíková stratégia pre územie MAS Malohont túto prax mení. Podrobne hodnotí dostupnosť obcí verejnou dopravou a porovnáva spotrebu palív aj produkciu emisií vo verejnej a individuálnej doprave.

Z hľadiska dostupnosti regionálnych centier (miest Rimavská Sobota, Hnúšťa a Lučenec) verejnou dopravou z obcí v MAS Malohont je situácia rôznorodá a v prípade väčšiny obcí skôr neuspokojivá. To spôsobuje, že veľká časť ľudí uprednostňuje auto pred verejnou dopravou.

Za 8 rokov (od roku 2010 do roku 2018) narástol počet áut na území MAS Malohont o 52 % (z 3 739 na 5 672). Razantné znižovanie emisií si však vyžaduje presný opak – trvalý pokles intenzity osobnej automobilovej dopravy a rast využívania verejnej dopravy. Aj keď technologický pokrok vedie k určitému znižovaniu spotreby palív u jednotlivých vozidiel, celková spotreba a emisie v individuálnej doprave z dôvodu rýchleho rastu ich počtu z roka na rok stúpa. Preto je dôležité, aby sa prvoradou regionálnou prioritou v oblasti dopravy stalo znižovanie celkového počtu vozidiel. To sa však dá dosiahnuť len tak, že ľudia budú mať k dispozícii dobrú alternatívu – spoľahlivú, komfortnú, cenovo výhodnejšiu, frekventovanú a integrovanú verejnú dopravu a jednoduchú infraštruktúru pre bezmotorovú, cyklistickú a zdieľanú dopravu. Až druhoradé – aj keď tiež významné – by mali byť ďalšie opatrenia. Napríklad uplatňovaním zásad úspornej jazdy sa dá ušetriť 7 % pohonných hmôt, pričom na to netreba investovať ani cent (scenár 1). Náhrada benzínových alebo dieselových áut elektrickými má význam až po výraznej redukcii celkového počtu vozidiel a musí jej predchádzať výstavba nabíjacích staníc.

V reprezentatívnom prieskume verejnej mienky v okrese Rimavská Sobota (2019) vyjadrilo ochotu prejsť z individuálnej na verejnú dopravu 14 % užívateľov osobných áut. Ak by k tomu došlo, a navyše pätina domácností by začala zdieľať autá, polovica šoférov by uplatňovala zásady úsporného jazdenia a všetky naftové autobusy by sa nahradili elektrickými hybridmi, ušetrilo by sa na území Malohontu takmer 40 % celkovej spotreby energie v individuálnej a verejnej doprave (scenár 2). Porovnanie potreby energie v sektore dopravy vo východiskovom roku 2017 a po uplatnení niektorých úsporných opatrení ukazuje nasledujúci obrázok.

NUS Malohont web 2Podrobné informácie o individuálnej aj verejnej doprave na nájdete v Nízkouhlíkovej stratégii pre územie MAS Malohont.

Projektové zámery na území VSP Južný Gemer

Z 13 projektových zámerov naplánovaných v území VSP Južný Gemer do cieľového roku 2025 sa 11 zámerov (85 %) týka rekonštrukcie budov. Zvyšné 2 zámery sa týkajú rekonštrukcie verejného osvetlenia. U 10 zámerov sa z dostupných informácií dal stanoviť potenciál úspory energie. Treba však upozorniť, že v prípade budov ide o potenciál úspory pre prípad ich komplexnej obnovy na úroveň scenára 1. Celková úspora dosiahnuteľná zámermi, ku ktorým existujú údaje, tak predstavuje vyše 762 MWh (80,5 %) oproti ich východiskovej ročnej potrebe energie (2017). Ich realizáciou by sa oproti východiskovému stavu ušetrilo ročne 110,5 ton CO2 a znížili by sa aj emisie znečisťujúcich látok do ovzdušia.

Súhrnne však ide iba o malý príspevok k optimalizácii celkovej energetickej potreby a spotreby v území VSP Južný Gemer a takéto opatrenia bez vytvorenia systému koordinácie a plánovania regionálnej energetiky nemožno považovať za dostatočné a systémové. Treba ich vnímať predovšetkým ako opatrenia „prechodného obdobia“, pokým takýto systém v regióne vznikne.

 

NUS JuznyGemer web 4

NUS JuznyGemer web 6